交通运输部所有运输车辆在疫情防控期间免收通行费

人民网北京2月22日电 (许心怡)22日,国务院联防联控机制就保障生活必需品市场供应和流通工作情况举行发布会。会上,交通运输部政策研究室主任吴春耕表示,充分发挥收费公路通行费免收政策的作用,对所有的运输车辆在疫情防控期间全部免收通行费,按照不停车、不检查、不收费,优先便捷通行的原则畅通绿色通道,开辟专用通道,同时做到免费不免服务。

吴春耕介绍,交通运输部做到“三个充分发挥”。一是充分发挥应急物资中转站的作用。充分发挥进入湖北应急物资5个中转调运站的作用,统筹做好农产品运输保障工作,既保障从各省调往湖北的各类物资能够顺利抵达武汉等地区,同时也能够隔离病毒。从2月3日起,5个中转调运站已经累计接收转运粮食、食用油、蔬菜和水果等食品约1172.4吨。

这种情况下,张鑫希望把先进的快递物流网络和运营模式,复制到南非,进而抢占整个非洲市场。

每一个问题都需要亲身体验和尝试,找出应对措施。

A股三大指数均小幅收跌。5G板块受消息刺激高开后走弱,昨日最强的科创板及半导体芯片今日出现较大分化。早盘,科技股分化,农业食品、口罩、医药、军工、基建等板块盘中均有拉升;午后,次新股走强,相关涨停标的十余只。盘面上,农业、食品、养殖业等涨幅居前;民航机场、数字货币、景点旅游等跌幅居前。截至收盘,沪指跌0.23%,报收2871点;深成指跌0.18%,报收10863点;创业板指跌0.16%,报收2107点。泰晶转债恢复交易,跌幅扩大至近50%。早前,泰晶转债开盘跌30%被实施盘中临时停牌。泰晶科技昨日公告称,拟提前赎回泰晶转债。

行动方案明确了推进上海特色“新基建”的4大重点领域:以新一代网络基础设施为主的“新网络”建设;以创新基础设施为主的“新设施”建设;以人工智能等一体化融合基础设施为主的“新平台”建设;以智能化终端基础设施为主的“新终端”建设。初步梳理排摸了未来三年实施的第一批48个重大项目和工程包,预计总投资约2700亿元。

但当张鑫把开拓南非市场的想法以及当地的现状和机会告诉团队时,却遭到了极力反对,张鑫之外的其他创始成员,认为此举过于激进,几经考虑之后,张鑫选择退出快速递,重新自立门户,成立了中国到南非的跨境物流公司BUFFALO,覆盖从中国到南非整个物流全链路——南非用户在环球易购、棒谷、阿里EXPRESS等电商平台下单后,由国内集货到订舱报关、境外清关再到海外仓和本地配送,整个环节均由BUFFALO完成。

起初BUFFALO没有清关资质,是张鑫的亲戚帮他解决了资质问题,以及在清关问题上给予相关帮助,张鑫的亲戚,同时也是BUFFALO在南非的合伙人,是最早一批去南非掘金的创业者,在当地物流市场深耕多年,这也是BUFFALO能够在清关效率上媲美国际巨头的重要原因。

“他为大家赚钱,这也是他为什么切入这个市场会顺利的重要原因,整个逻辑也说明他对这个行业看得很透。”BUFFALO天使投资方大观资本的Richard说。

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在当日的骚乱中,暴力示威者严重堵塞主要交通干道,冲击警方防线,并使用砖头、铁器、铁栏杆等武器。事件中共有11人被捕,多名警察受伤。

张鑫坦言,有些问题可以通过人为解决,有些客观问题,只能等待时间,迎来爆发。

在中国本地,BUFFALO也设有华东(上海)、华南(深圳)集货仓,自有配送队伍40人,配送车辆30余台。每年圣诞节前后,是BUFFALO员工最忙碌的时刻,此时业务单量要比平时多四倍以上,中国仓库分拣员忙到凌晨两点是常事,搬货、卸货、装货、上架、打包、贴单、装箱、上车,一个个包裹经由他们之手,运往南非购买力最强的约翰内斯堡、开普、德班等城市。

三是充分发挥收费公路通行费免收政策的作用。对所有的运输车辆在疫情防控期间全部免收通行费,按照不停车、不检查、不收费,优先便捷通行的原则畅通绿色通道,开辟专用通道,同时做到免费不免服务。近几天来全国高速公路车流量,无论是客车货车都在明显回升,都保持5-10%左右的增幅,车流量的回升说明运输服务保障能力在不断提升。

而BUFFALO在约翰内斯堡当地建有6000平米海关保税仓库,通过一站式服务,配送时间也大大缩短,最快三天,自营业务内的包裹便能送达非洲用户的手上,收费不到30元。

订单量来源上,BUFFALO的所有订单,来自于中国增量市场,不存在跟南非当地市场抢存量订单。对于DHL和UPS等国际四大物流公司而言,张鑫的增量逻辑和思路,也没有对它们形成直接挤压。“客户群体不一样,订单来源不一样。这些巨头占据的市场里,几乎没有电商物流,它们的订单以大宗包裹为主,BUFFALO则以中小件为主,又是全新的订单。”“没有伤害它们的既有利益。”张鑫称。

近日,一名杭州女生发帖称因着装被杭州地铁安检拦下,事发位于地铁2号线钱江世纪城站F口,最后穿了朋友的衬衫才顺利进入地铁。对此,封面新闻联系了杭州地铁工作人员,对方回应称,杭州地铁目前仅对赤膊、赤脚者禁止乘车,没有规定吊带衫不能乘车,对这位乘客带来的困扰表达真诚的歉意,也希望找到这位乘客的电话,当面沟通。

也就是说张鑫把跨境物流的增量蛋糕做大了。

而在张鑫的带领下,BUFFALO负责去往南非的电商小包件,每年呈翻倍增长。当然,建立壁垒,拥有姓名的过程,也是张鑫和BUFFALO克服水土不服,本地化的过程。

据张鑫介绍,起初南非本地基本没人选择BUFFALO进行物流配送服务,一开始只有零星几单,市场体量小,用户不信任。“客户给了你100票,你也不敢做,怕把包裹弄坏了。”“当地邮政都掉货20%到30%,谁敢用你呢?”

同时,在物流基础上,BUFFALO也在拓展南非的电商业务,“直接做电商,模式太重,从物流开始,切入电商,是较为稳妥的做法。”张鑫希望把南非作为桥头堡,借机切入整个非洲市场。“我们一定要在非洲物流爆发前,抢占住市场份额。在2025年之前,能够以南非为起点,覆盖南部非洲前10个国家。”

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“就是天堂啊,类似于把今天的你放回阿里巴巴成立的时候。”张鑫说。“凭借当时的认知和中国的发展情况,觉得只要做就完了,剩下来就是数钱。”当然,后来的事实证明在南非创业远非想象中简单。

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2017年,时任快速递创始人的张鑫和韵达相关人员去南非进行市场调研,当时快速递刚完成C轮融资,希望能开拓中国之外的市场,看到南非当时的整体情况,张鑫觉得“机会来了”。

大观资本当时投资BUFFALO的逻辑是——首先,踩中了出海大趋势;其次,非洲电商在崛起,整个生态上,物流+配送是重要一环;再次,张鑫本人是物流从业者,熟悉行业和当地市场。

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据了解,在南非居住的中国人,每年安保费用也要至少50万元人民币。

而被问到面对具体的问题,如何和航空公司对接?如何搞定外贸公司?如何交接和运营?中间涉及的政府环节,行业规则如何处理,张鑫则表现出一丝狡黠,“每天改进一点点,日积月累,口口相传,别人自然就赶不上了,除此之外,别无他法”。对于做物流的人而言,这显然是自己制胜的杀手锏,也是不愿过多对外界提及的法宝。

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“本地化问题解决不了,在南非你会寸步难行。”张鑫感慨。而作为一家跨境物流公司,涉及众多交易环节和链路,面临的问题会更加复杂。

张鑫预测,未来二十年,非洲线上零售会迎来爆发。在市场爆发之前,他希望能够打造出完善的非洲线上零售的基础,完成整个物流体系的闭环。未来两年内,能够搭建一套覆盖整个非洲大陆的物流配送体网络,并借由自主开发设计的信息化管理系统,使BUFFALO成为中非跨境线上贸易的B2C最大物流服务商和中非规模第一的线上零售渠道服务商。

而过往去往南非的物流配送方式,更多是传统的海运以及空运的方式,在运送流程上,错综复杂,在交易流程上通常是卖家收到订单,通过物流公司发货,物流公司找第三方清关,到南非本地,再通过当地物流配送。最少要一个月,甚至半年以上的时间才能到达。

而来自麦肯锡的报告预测,随着越来越多非洲人接入互联网,到2025年网上购物将占零售总额的10%(价值约750亿美元),未来10年非洲网络零售额将以每年40%的速度增长。其中南非作为非洲最发达的国家,人口5500万,网民人数超过3000万,网民渗透率达到58%,未来会成为关键市场。

为了能够有效的和当地员工沟通,英语水平有限的张鑫,开会时手笔脚划是常事儿,“再讲不通,字典接着上。”磨合了两年左右,张鑫才算跨入正常的交流门槛。

能不能清关?有没有相关资质?能不能招聘本地的员工办理清关?出现问题能不能找到海关,找到当地的资源帮打通?甚至出现违禁品该怎么解决?这都是有可能面临的问题。

在南非,包裹丢失,拦路抢劫的情况无法避免,为了解决这个问题,BUFFALO在当地机场建立海外仓,这在当地也是首家,经过专门包机渠道,四个小时商品到达南非后,可以在机场直接派送,机场本身的安保也会对物品丢失起到防范作用。

5月6日,华为心声社区公布了任正非在平台协调会上有关代表处CFO定位的讲话。任正非表示,“我们招聘大量的优秀员工,加入项目财务(PFC)的工作,是为了培养未来的接班人,PFC在高潮时候曾达到1700人,其中有大量外国名校毕业的博士、硕士,我正高兴过几年我们就具有提升财务专家、干部的资源基础了。突然几年前一阵寒风吹,不知谁裁掉了1100人,让我生气不已。不知是谁干了这事,心声上也不检讨,这种领导鼠目寸光。”

三年时间,BUFFALO在南非市场里一路向上生长:抢占了中国到南非90%电商小包的市场份额;配送时间从最初一个月缩短到最快三天;资本层面,获得大观资本、原子创投数千万元的连续加注。

“在电商刺激下,南非跨境物流市场的潜力才刚开始被挖掘。”张鑫说。

过往送到南非的快件,经过国际四大物流公司,500元一公斤是正常价位,但是使用BUFFALO,费用不到过往的四分之一。张鑫举了个例子,一件商品送到用户手上,要涉及揽件、集货、运输、清关、中转、配送等5~6个环节,背后要牵涉到5~6家公司,每家公司为了生存会从中攫取20%左右的利润,“现在BUFFALO负责整个链路,其他消耗利润的环节都省掉了,所有利润归BUFFALO所有,因此在配送费用上自然会摊薄。”

5月7日,澎湃新闻记者在陕西榆林靖边县中医医院内看到,此前媒体报道的“被活埋母亲”,在家人搀扶下,正在做康复训练。家人称老人并未瘫痪,只是因年龄大了腿脚不便。另据新京报7日消息,据靖边县中医院工作人员介绍,老人送来医院时,身体十分虚弱,因为缺氧导致神志不清楚,但有意识。经过救治,目前其生命体征比较稳定,已经能够正常与人沟通,在5月6日还配合警方问话。“老人的求生欲望还是很强烈的”,下一步,老人将会在医院内科进行治疗。

尽管在市场成熟度、单一市场规模以及基础设施层面,南非和中国依然存在巨大差异,但中国线上零售的发展,以及相对成熟的供应链,让张鑫从这种“时代差”中看到了机会。

换句话说:对所有的出海公司而言,“本地化”三个字永远都要放在第一位。

凭借对当地市场的熟稔认知,以及在细分行业的多年打拼经验,张鑫选择通过“干线物流+末端配送”(末端配送采取自营+合作)的业务模式,从零到一搭建链路,覆盖从发货到仓储到清关到配送的整个产业链。

比如当南非的量做到一定程度,做多区域扩张时,单区域模型无法复制,需要建立新的经济模型,重新教育市场、重新雇人、招聘团队,所有的本地化都要重新再来一遍。

清关之前,对a类,b类,c类等产品的自检能力,也至关重要。

除此之外,也要提防来自巨头的风险。“当巨头开始觉得这块市场足够大,他们要入局时,我们是完全没办法抵抗的,一定会被碾压。”张鑫说。“没办法,只能自己跑快一点,建立起更高的壁垒。”

“第一个包裹我们从中国运过去花了一个多月。”

在市场格局上,南非市场的跨境物流,主要被国际四大物流物流公司(DHL、UPS、TNT、FEDEX)巨头垄断;南非本地物流系统建设处于早期阶段,同质化竞争严重,物流配送价格高、丢包率高、时效性慢以及系统不可实时追踪,这是当地的现状。

据张鑫介绍,BUFFALO目前已经实现自负盈亏,但他也坦言,这还远远不够,“我们的目标不是说做一家赚钱的小公司。”张鑫有自己的愿景,他的目标是抢占南非“最后一公里”,抓住成为下一个京东的机会。

目前从中国跨境南非的物流,多以传统公司为主,并且只做链路的其中一小部分,“物流行业需要时间,不是谁都能进,短期内没有人能弯道超车。”张鑫说。从张鑫透露的数据看,在订单量上,BUFFALO电商小包的数量是第二名到第十名加起来总和的一倍。

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为了能够顺利开拓当地市场,张鑫雇佣的员工全部是南非本地人。

国际研究机构益普索Ipsos发布的2016年全球消费者调研报告显示,南非消费者海淘非常普遍,有43%的南非网购用户会从其他国家电商平台购物,其中中国占跨境商品的13%。

当物品抵达南非,对于当地末端派送的传统玩家,BUFFALO则成为其上游供应商,由中国发往南非的包裹,除了在主干线城市由BUFFALO会进行自主配送,在南非偏远的乡村和地区,则会和当地邮政以及其他第三方达成合作,由当地物流公司进行配送。

对于物流而言,只有过了清关,才能进入南非市场,这也是本地化进程,最核心的一环。

而在南非当地的工作习惯中,很难用中国的“加班文化”对他们进行约束,“这种情况下,要遵从当地的工作习惯,以及风俗人情。提高工作时间和效率。”

“用中国的模型套,很乱。用国外的模型套,很多设施又不健全,你也不见得会比别人做得好。”这也让张鑫意识到,出海并不是简单的把“中国模式”进行复制粘贴。

这和张鑫当时的判断不谋而合。首先,南非电商市场处于增量市场,用户被压抑的购物需求正在逐步释放;其次,中国的供应链对全球零售市场而言,是不可或缺的,去南非等于是降维打击。

在南非,使用的是犹太人以及美国银行体系,线上支付水平类似于2008年的中国,办银行卡,每张管理费一个月甚至能达到50元人民币,而这个成本导致很多人不愿意开卡。线上支付不便利,对BUFFALO的发展,也会带来影响。

二是充分发挥部物流保障办公室的协调作用。坚持问题导向,全天候调度,坚持一事一协调、一事一处理,及时解决运输过程中出现的问题。针对各个地方、各有关企业和各省在物资运输当中的具体问题,都是第一时间视频连线,多方参与,协调解决,及时解决。

和他讲的故事相比,BUFFALO还有很长的路要走。

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这种逻辑,同样适用于BUFFALO在南非末端派送上,在约翰内斯堡,本地物流公司派送一单,快递费有时高达上百元,2018年底有机构曾去南非邮政进行过考察,当地管理层告诉他们,南非邮政在约翰内斯堡的日订单处理能力为每天3000单,订单的平均配送周期为7~10天。

根据国际研究机构Statista数据显示,2017年,南非跨境电商进口销售额约为8.9亿美元,比2016年增长30.9%。预计到2022年,南非市场电商交易量将达到54.31亿美元,电商用户渗透率将达到64.1%。

“在他们之前,几乎没有人干这件事情,巨头看不上,对他们来说,盘子不够大;对没有物流从业经验的人来说,门槛又很高。”

2018年,在进入南非一年后,BUFFALO订单从起初只有几单,达到一日千单,截止到目前,BUFFALO订单量已超百万,月订单增长率超过30%。从中国通往南非的5公斤以内的电商中小包,90%以上都由BUFFALO承运,妥投率达到99%。

在他看来,南非人一定比中国人对南非市场更了解,包括社会关系和社会渠道,没有必要经过一个变形的信息渠道推进决策。

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